CHAP 4. UTILISATION DES INSTRUMENTS


Compas 

 

Présentation

 

Se retrouver en IMC en ne disposant que d'un compas, et d'un OBS pour exécuter une approche conventionnelle n'est pas franchement gai. Néanmoins, sous réserve de conserver un horizon artificiel, c'est jouable. Avoir compris à se servir du compas est utile. Cela dit, la partie pratique du test IR prévoit l'utilisation du compas....

 

Quelques règles simples

 

Il faut garder à l'esprit quelques règles simples.

        1. En regardant le compas, si les chiffres disent de tourner à droite :  tournez à gauche.  Dans l'exemple ci-dessous, souhaitant aller vers l'est, virer vers la gauche.

 

2. Le taux standard correspond à 3° par seconde. (360° en deux minutes). Donc pour virer de 10° et passer du 130° au 120°, virer à gauche, compter 3 secondes et revenir ailes à plat.

3. Appliquer le taux standard, c'est à dire soit 20° - pour être précis, il faudrait dire à 120 Kts: 18° (12 + 6) -. Ou suivre l'aiguille du coordinateur de virage.

 4. Laisser se stabiliser le compas et corriger de nouveau si besoin.

 5. Se souvenir qu'il ne faut pas se fier aux indications du compas lorsqu'il s'agit de s’arrêter à un cap autre que "plein Est" ou "plein Ouest".

 

En règle générale

 

Volant vers le Nord

Le compas est en avance.

Il faut donc sortir de virage avant que le cap désiré n'apparaisse au compas. Plus le cap désiré est proche du Nord, plus il faut devancer la sortie de virage.

Les Chti's nous disent que les gens du Nord sont en avance, ils s'arrêtent donc avant les autres.

Compas volant vers le Nord

Volant vers le Sud

Le compas est en retard.

Il faut donc exagérer le virage et dépasser le cap désiré au compas pour sortir de virage. Plus le cap désiré est proche du Sud, plus il faut le dépasser.

Les Chti's nous disent que les gens du Sud exagèrent toujours....

Compas volant vers le Sud

Volant vers l'Est ou l'Ouest

Les indications du compas sont fidèles lorsqu'il s'agit de sortir de virage aux caps Est et Ouest.  

Compas volant vers l'Est



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IFR-Facile


AVANT DE COMMENCER A ETUDIER

De quoi s'agit-il ?

  

Organisation du cours

Le cours est divisé en SECTIONS.

Chaque section concerne une partie du vol :

Préparation du vol, Avant le vol, l’Utilisation des instruments de navigation, Introduction aux différents éléments du vol IFR, le Départ, l’En-route, l’Arrivée, les différents Segments de l'Approche, l'Entrée dans la procédure d'approche, les Attentes, l'Alignement sur le segment d'approche final, les Approches conventionnelles, les Approches RNAV, l'Approche interrompue, l'Axe final d'approche, les Procédures utiles, les Clairances, les Phrases magiques, les Procédures inhabituelles, le SPRM.

Chaque section est divisée en leçons.

Ainsi pour la Section Préparation du vol, il y a quatre les leçons : Le Décisionnel Météo NCO, Le Bilan Carburant NCO, Le Décisionnel Météo CAT, Le Bilan Carburant CAT.

Chaque leçon se termine par un quiz.

Le quiz est simple, son but est d’ancrer un élément que vous venez d’apprendre, pas de vous piéger. Lisez attentivement et choisissez la réponse la plus complète. C’est un élément de l’apprentissage.

Vous pouvez refaire le quiz autant de fois que nécessaire mais vous devrez acquérir les 100 % de bonnes réponses pour le valider.

Prenez votre temps.

La longueur des leçons est variable mais chacune d’entre elles ne traite que d’un sujet ramené à l’essentiel.

Il n’y a pas de remplissage, pas de fioriture, pas de ”culture générale” ou “d’historique”.

Ne lisez pas en diagonale

Bien sûr, certaines informations vous sont déjà familières mais elles s’intègrent ici dans un ensemble qui a du sens et elles sont analysées selon une approche pratique. Vouloir griller les étapes au motif que l’on sait déjà fait perdre du temps.

Une notion que vous ne connaissez pas apparaît.

Ne bloquez pas dessus. Soit sa méconnaissance importe peu au stade où elle apparaît soit – et c’est le plus fréquent – elle va être développée dans les lignes qui suivent, parfois dans une autre leçon, mais dans ce cas, ce sera signalé.

Les logos

   

Des documents PDF sont disponibles au téléchargement.  

 

Une vidéo illustre un aspect du cours.

Mais surtout :  

Prenez du plaisir, l’IFR est passionnant !

C’est à vous.  

Lexique


AAL Above Aerodrome Level 
AD Aerodrome
ADF Automatic Direction Finding
AFIS Aerodrome Flight Information Service
ALS (Low Intensity) Approach Light System
ALTN Alternate
ATIS Automatic Terminal Information Service
BF Base Factor  60/VS
CAT Commercial Air Transport Operation
CDFA Continuous Descent Final Approach
CDI Course Deviation Indicator
CFIT Controlled Flight Ino Terrain
CL  Center Lights
CTOT Calculated Take-Off Time
DA Decision Altitude
DCT Direct
DER Departure End Runway
DISPL  THRESH  Displaced Threshold
DME  Distance Measuring Equipment
DP  Obstacle Departure Procedure
EFVS  Enhanced Flight Vision System
EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service
EOBT Estimated Off Block Time
ETA Estimated Time of Arrival
ETE Estimated Time En route
FAF Final Approach Fix
FAP  Final Approach Point
FDI Fault Detection Identification
FDE Fault Detection Exclusion
FMC  Flight Management Computer
FMS    Flight Management System
GBAS  Ground-Based Augmentation System
GLS  Global Navigation Satellite System
HAA  Height Above Airport
HALS  High Approach Landing  System
HAT  Height Above Touchdown
HI   High Intensity
HIALS Hight Intensity Approach Light System
HIRL High Intensity Runway Edge Lights
IAF Initial Approach Fix
IAS Initial Approach Fix
IAS Indicated Airspeed
ICAO International Civil Aviation Organization
ILS Instrument Landing System
IMC Instrument Meteorological Conditions
LAHSO Land and Hold Short Operations
LIRL Low Intensity Runway Lights
LPV Localizer Performance with Vertical Guidance
LVP Low Visibility Procedures
MALS Medium Intensity Approach Light System
MALSF Medium Intensity Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
MALSR Medium Intensity Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights
MAP Missed Approach Point
MCA Minimum Crossing Altitude
MDA Minimum Descent Altitude
MEA  Minimum Enroute Altitude
MHA  Minimum Holding Altitude
MIALS Medium Intensity Approach Light Sysrem
MIRL Medium Intensity Runway Edge Lights
MOCA Minimum Obstruction Clearance Altitude
MORA Minimum Off Route Clearance Altitude
MRA Minimum Reception Altitude
MSA  Minimum Safe Altitude
MTOW Maximum Take Off Weight
NCO Non Commercial Operation
NDB Non-Directional Beacon
NPA  Non Precision Approach
PCL   Pilot Controlled lightning
PDG Procedure Design Gradient
PNR Prior Notice Required
POD Point Of Descent
PPO  Prior Permission Only
PRA Precision Radar Approach
RAI  Runway Alignment Indicator 
RAIL Runway Alignment Indicator Lights
RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring
RCL Runway Centerline
RCLM Runway Center Line Markings
REIL Runway End Identifier Lights
RF Radius to Fix
RL Runway edge Lights
RMI Radio Magnetic Indicator
RNP  Required Navigation Performance
RNP AR Required Navigation Performance Authorization Required
RNPC Required Navigation Performance Capability
ROC Rate Of Climb
RVR Runway Visual Range
RVSM  Reduced Vertical Separation Minimum
SALS Short Approach Light System
SALSF Short Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
SBAS Satelllite Based Augmentation System
SID Standard Initial Departure
SRA  Surveillance Radar Approach
SSALF Simplified Short Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
SSALR  Simplified Short Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights
SSALS Simplified Short Approach Light System 
STAR  Standard Terminal Arrival Route
TAA Terminal Arrival Altitude
TCH   Threshold Crossing Height
TDZ  Touchdown Zone
TDZE  Touchdown Zone Elevation
THR Threshold
TOP Top Of Descent
VDA Vertical Descent Angle
VDP Visual Descent Point
VIBAL Visibility Balise
VNAV Vertical Navigation
VOLMET  Meteorological Information for Aircraft in Flight
VV  Vertical Visibility
WAAS Wide Area Augmentation System
On request
Z Zulu Time (UTC)